전기차도 엔진오일 갈아야 하나
소모품 완전 정리
전기차로 바꾸면 카센터 갈 일이 없다던데, 정말 그럴까요? 없어지는 소모품과 여전히 챙겨야 하는 소모품을 항목별로 정리했습니다.
- 전기차에서 사라지는 소모품들
- 전기차도 챙겨야 하는 소모품들
- 소모품 비용 비교표 — 전기차 vs 내연기관
- 전기차에만 있는 소모품
전기차로 바꾸면 카센터 갈 일이 줄어든다는 말은 맞습니다. 하지만 “소모품이 아예 없다”는 건 오해입니다. 엔진이 없어지면서 사라지는 소모품이 있고, 그래도 여전히 챙겨야 하는 것들이 있습니다.
차에 대해 잘 몰라도 이해할 수 있도록, 소모품 하나하나가 어떤 역할을 하는지부터 설명합니다.
전기차에서 사라지는 소모품들
전기차에는 내연기관(엔진)이 없습니다. 엔진이 없으니 엔진과 관련된 소모품들이 통째로 사라집니다. 이게 전기차 유지비가 낮아지는 가장 큰 이유입니다.
더 이상 교체할 필요 없는 것들
전기차도 챙겨야 하는 소모품들
엔진이 없어도 자동차는 자동차입니다. 타이어, 브레이크, 냉각 시스템처럼 주행과 안전에 직결되는 소모품들은 전기차에도 그대로 있습니다.
타이어 — 오히려 더 신경 써야 합니다
타이어는 전기차와 내연기관차 모두 교체가 필요한 소모품입니다. 그런데 전기차 타이어는 두 가지 이유로 조금 더 까다롭습니다.
첫째, 전기차는 배터리 무게 때문에 내연기관차보다 차체가 무겁습니다. 둘째, 전기 모터는 가속 페달을 밟는 순간 최대 토크를 즉시 발휘하기 때문에 타이어에 가해지는 힘이 강합니다. 이 두 가지가 합쳐지면 타이어 마모가 빨라집니다.
내연기관차는 보통 4~6만 km마다 교체합니다. 전기차는 운전 습관에 따라 다르지만 3~5만 km 수준으로 짧아질 수 있습니다. 1만 km마다 타이어 위치를 앞뒤 교환(로테이션)해주면 마모를 균일하게 해 수명을 늘릴 수 있습니다.
전기차에는 무거운 차체를 버티면서도 회전 저항을 낮추는 전용 타이어 장착을 권장합니다. 한국타이어 아이온, 금호타이어 EV 전용 제품 등이 대표적입니다. 가격은 일반 타이어보다 20~30% 비싼 편입니다.
브레이크 패드 — 교체 주기가 훨씬 깁니다
브레이크 패드는 브레이크를 밟을 때 디스크를 마찰해 차를 멈추게 하는 소모품입니다. 마찰 과정에서 조금씩 닳기 때문에 주기적으로 교체해야 합니다.
전기차는 회생제동이라는 기능이 있습니다. 가속 페달에서 발을 떼면 모터가 발전기로 전환되어 감속하는 방식인데, 이 덕분에 물리적 브레이크 패드를 쓸 일이 줄어듭니다. 일반적으로 내연기관차 브레이크 패드 교체 주기가 3~5만 km라면, 전기차는 7~10만 km 수준으로 2배 가까이 길어집니다.
브레이크 액 — 반드시 교체해야 합니다
브레이크 액은 브레이크 페달을 밟았을 때 그 힘을 바퀴까지 전달하는 유압 액체입니다. 공기 중 수분을 흡수하는 성질이 있어 시간이 지나면 변질됩니다.
변질된 브레이크 액은 고온에서 끓어올라 ‘베이퍼록’이라는 현상을 일으킬 수 있습니다. 브레이크가 작동하지 않는 위험한 상황입니다. 현대·기아 전기차 기준으로 4만 km 또는 2년마다 교체를 권장합니다.
에어컨 필터 — 매년 챙겨야 합니다
에어컨 필터는 차량 외부에서 들어오는 공기에서 먼지, 꽃가루, 미세먼지를 걸러주는 부품입니다. 운전자와 탑승자가 마시는 공기의 질에 직접 영향을 줍니다. 전기차, 내연기관차 모두 동일하게 적용됩니다.
교체 주기는 1년 또는 1만 5천 km마다가 일반적입니다. 미세먼지가 심한 계절이 지난 뒤 교체하면 효과적입니다. 교체 비용은 저렴한 편(1~3만 원)이고 직접 교체도 가능합니다.
냉각수 — 전기차도 필요합니다
냉각수는 엔진 대신 배터리와 모터의 온도를 적정 수준으로 유지해주는 액체입니다. 전기차 배터리는 너무 뜨겁거나 차가우면 성능이 떨어지기 때문에 냉각 시스템이 꼭 필요합니다.
현대·기아 전기차 기준으로 신차 출고 후 20만 km 또는 10년 뒤 최초 교체, 이후부터는 4만 km 또는 2년마다 교체가 권장됩니다. 반드시 전기차 전용 저전도 냉각수를 사용해야 하며, 일반 내연기관용 냉각수와 혼용하면 전기 시스템에 문제가 생길 수 있습니다.
와이퍼·워셔액 — 동일합니다
와이퍼 블레이드와 워셔액은 전기차, 내연기관차 구분 없이 동일하게 관리합니다. 와이퍼는 1년에 한 번 또는 닦이는 상태가 나빠지면 교체합니다. 워셔액은 소진될 때마다 보충합니다.
소모품 비용 비교표 — 전기차 vs 내연기관
항목별로 교체 주기와 비용을 한눈에 비교해봤습니다. 내연기관차 기준은 중형 가솔린 세단입니다.
소모품 항목별 비교
| 소모품 | 전기차 | 내연기관 | 비용 차이 |
|---|---|---|---|
| 엔진오일 | 해당 없음 | 합성유 기준 1만~1만5천km, 회당 5~15만 원 | 전기차 유리 |
| 오일필터 | 해당 없음 | 엔진오일 교체 시 함께, 회당 5천~1만 원 | 전기차 유리 |
| 점화플러그 | 해당 없음 | 16만 km마다, 4~10만 원 | 전기차 유리 |
| 타이밍벨트·체인 | 해당 없음 | 10만~16만 km, 20~70만 원 (벨트 기준) | 전기차 유리 |
| 타이어 (4개) | 3~5만 km, 60~160만 원 (전용 타이어 기준) | 4~6만 km, 40~100만 원 | 내연기관 유리 |
| 브레이크 패드 | 7~10만 km, 5~15만 원 (앞뒤 기준) | 3~5만 km, 5~15만 원 (앞뒤 기준) | 전기차 유리 (주기 2배) |
| 브레이크 액 | 4만 km 또는 2년마다, 3~8만 원 | 4만 km 또는 2년마다, 3~8만 원 | 동일 |
| 에어컨 필터 | 1년 또는 1만5천km, 1~3만 원 | 1년 또는 1만5천km, 1~3만 원 | 동일 |
| 냉각수 | 최초 20만 km 후, 이후 4만 km, 2~5만 원 | 최초 20만 km 후, 이후 4만 km, 2~5만 원 | 동일 |
| 감속기 오일 | 6만 km 점검, 12만 km 교체, 3~8만 원 | 변속기 오일 별도 | 항목 다름 |
| 와이퍼 | 1년 주기, 1~3만 원 | 1년 주기, 1~3만 원 | 동일 |
전기차에만 있는 소모품
전기차에만 존재하는 부품들도 있습니다. 생소한 이름이지만, 미리 알아두면 나중에 당황하지 않습니다.
감속기 오일 — 변속기 오일의 전기차 버전
내연기관차에는 변속기(기어박스)가 있어 변속기 오일이 필요합니다. 전기차는 변속기 대신 모터의 높은 회전수를 바퀴에 맞게 줄여주는 감속기가 있습니다.
감속기 오일은 6만 km마다 점검, 12만 km마다 교체가 권장됩니다(현대·기아 기준). 교체 비용은 3~8만 원 수준입니다. 내연기관 변속기 오일과 달리 교체 주기가 매우 길어 큰 부담은 아닙니다.
배터리 전용 냉각수 — 일반 냉각수와 다릅니다
앞에서 설명한 냉각수와 별도로, 일부 전기차는 고전압 배터리를 냉각하는 저전도(低電導) 냉각수를 따로 씁니다. 전기가 통하지 않는 특수 냉각수로, 일반 냉각수와 섞이면 배터리 시스템에 문제가 생길 수 있습니다.
현대·기아의 경우 이 냉각수 교체는 반드시 공식 서비스센터(블루핸즈·하이테크센터)에서만 가능합니다. 일반 카센터에서는 전기차 전용 냉각수 교체가 어렵습니다.
12V 보조 배터리 — 이건 자주 교체합니다
전기차에도 12V 보조 배터리가 있습니다. 고전압 배터리(주행용)와는 별개로, 차량 내 전자장치(계기판, 경고등, 도어락 등)에 전원을 공급하는 소형 배터리입니다.
내연기관차의 12V 배터리와 역할이 같습니다. 수명은 보통 3~5년으로, 방전되면 차 자체가 켜지지 않는 경우가 생깁니다. 교체 비용은 10~20만 원 수준입니다.